Ulm ist keine Stadt, die auf Fels gewachsen ist. Die historische Reichsstadt erstreckt sich auf quartären Kiesen, sandigen Donau-Ablagerungen und teils mächtigen Auelehmen. Wer hier eine flexible Fahrbahn bemisst, muss den Untergrund lesen können. Das Münster steht auf tragfähigem Molassefels, aber die Zufahrtsstraßen im Neu-Ulmer Becken liegen oft auf weichen Böden mit geringer Tragfähigkeit. In unserer Arbeit greifen wir auf mechanistisch-empirische Verfahren zurück und kombinieren sie mit lokalen Bodenkennwerten. Eine Korngrößenanalyse zeigt uns die Kornverteilung der Tragschicht, während der CBR-Versuch den Verdichtungsgrad direkt im Labor liefert. Ohne diese Daten ist jede Schichtdickenberechnung eine Wette auf den Untergrund – und Fehler sieht man hier oft erst nach dem zweiten Frost-Tau-Wechsel.
Eine Fahrbahn ist nur so gut wie die unterste Schicht – im Ulmer Auelehm entscheidet der Untergrund über die Nutzungsdauer.
Gängige Fragen
Was kostet eine Fahrbahnbemessung für ein Gewerbegrundstück in Ulm?
Die Kosten für eine Bemessung flexibler Fahrbahnen hängen vom Umfang der notwendigen Bodenuntersuchungen ab. Für ein typisches Gewerbegrundstück in Ulm mit 3 bis 5 Aufschlüssen und Laborversuchen liegen die Honorare meist zwischen €1.670 und €5.250, abhängig von der Anzahl der CBR-Versuche und der Komplexität des Schichtenaufbaus.
Welche Bodenkennwerte brauchen Sie für die Bemessung?
Mindestens benötigen wir den CBR-Wert des Untergrunds und der geplanten Tragschichtmaterialien, die Kornverteilung, den optimalen Wassergehalt nach Proctor und die Frostempfindlichkeitsklasse nach ZTV E-StB. Bei höheren Verkehrslasten ziehen wir den Elastizitätsmodul aus dem Triaxialversuch hinzu.
Warum ist der Frostnachweis in Ulm so entscheidend?
Ulm liegt im Donautal mit oberflächennahem Grundwasser und bindigen Aueböden. Diese Kombination führt zu hoher kapillarer Wasserzufuhr in den Frostbereich. Ohne rechnerischen Frostnachweis nach RStO riskieren Sie Frosthebungen und Asphaltrisse nach dem ersten strengen Winter.
Können Sie auch bestehende Fahrbahnen nachrechnen?
Ja, wir führen Restsubstanzbewertungen durch. Mit Bohrkernen und Falling-Weight-Deflectometer-Messungen bestimmen wir die vorhandenen E-Moduli der Schichten und rechnen die Restlebensdauer für prognostizierte Verkehrszahlen nach.
Welche Norm wenden Sie für die Berechnung an?
Wir arbeiten primär nach den RStO 12/24 und dem international anerkannten AASHTO Guide 1993. Die Eingangswerte ermitteln wir nach DIN EN 13286-2 und den ZTV E-StB. So ist die Bemessung sowohl für deutsche Ausschreibungen als auch für internationale Projekte belastbar.
